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新老MINI COOPER S的对决

2014-12-12 17:38:30来源:-责任编辑:xncar 点击量:
 
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QQ截图20141212171202.jpg

   外观个性十足,这让MINI成了国内最受年轻人追捧的小车之一。熟悉该品牌的人都清楚,纯粹的驾控乐趣是MINI最大魅力所在。全新一代MINI诞生自宝马全新的前驱平台UKL1,在动力总成上的变化不小。全系换上了涡轮增压发动机,搭配6挡手自一体变速。另外,转向系统也改为了更加轻便的电子助力。那么,动力提升是否会带来更为直接的加速表现?电子助力是否会因为路感过于模糊,而失去了老款的操控感?都说MINI一个“从不妥协”的品牌,因此,我们找来了两代MINI COOPER S,并让它们来一次性能方面的“同场竞技”。看看全新一代MINI COOPER S的脾气是否依然“倔强”。

  

测试项目与条件:

两代MINI COOPER S的测试分别包括“加速测试”、“制动测试”以及“180米绕桩测试”三个项目。地点选在封闭的测试场内,气候条件为北京的初冬季节。测试当天天气晴朗,气温大概在6摄氏度左右。测试车辆方面,两辆车都已出磨合期,行驶总里程在1万公里以内;油箱内油量充足,轮胎没有严重磨损。

测试车辆状况:

全新一代MINI的底盘代号为“F56”,即该系列第三代车型。这次参与测试的是目前全系性能旗舰MINI COOPER S 2.0T车型。而对手是它的“上任”代号“R56”,1.6T车型。别看两代车型在排量上有一定差距,但实际加速表现可能并不是你想象的那样。(为了便于区分两代车型,文中“F56”指2014款MINI COOPER S 2.0T车型,“R56”指2011款MINI COOPER S 1.6T车型)

动力对比

在开始测试前,还是先了解一下两代MINI COOPER S的动力总成。F56搭载了宝马B48A20A系列2.0升涡轮增压发动机,最大功率为141kW,最大扭矩达到了280Nm;而老款R56搭载1.6升涡轮增压发动机,最大功率为135kW,最大扭矩240Nm;从两代车型的发动机数据上看,F56在各方面均有所提升。另外,F56发动机达到最大扭矩的转速仅为1250rpm,这意味着车辆在起步时将有更强的爆发力。

传动方面,两代车型使用的都是6挡手自一体变速箱,特点是换挡速度很快。F56在老款运动模式的基础上,制定了更加细化的三种驾驶风格。包括“MID经典模式”、“GREEN节能模式”,以及最为激进的“SPORT运动模式”。通过改变发动机的动力输出,油门响应以及转向力度等因素,为驾驶者提供更多的选择。

   

加速测试:0-100km/h加速时间

F56:6.79秒 R56:6.92秒

在加速测试环节,两代MINI COOPER S的表现十分相似。从起步姿态来看,两车的前轮都有打滑迹象。这种状态持续到加速前段,轮胎恢复抓地力后,伴随而来的是强烈的推背感。由于两车的悬挂行程都不是很长,且悬挂普遍偏硬。因此起步中,并没有明显的“抬头”现象。总的来说,两款车的车身保持的相当稳定,而且加速过程中都有不错的爆发力。如果说两者间的差别,F56的2.0T发动机在中后段的表现自然更出色一些,特别是变速箱在升入3挡后,坐在车内依然有强烈的推背感产生。

F56 2.0T 0-100km/h加速时间6.79秒

R56 1.6T 0-100km/h加速时间6.92秒

最终0-100km/h加速时间,F56的最好成绩为6.79秒,而R56为6.92秒;应该说两代MINI COOPER S的成绩相差并不远。从曲线图上看,F56虽然在起步阶段的加速度最大G值超过了0.6g,但由于轮胎打滑,加速度曲线波动较大。而R56最大加速度G值不及F56,多数时候也能保持在0.5g左右。虽然爆发力没那么强,但输出相对F56更均匀一些。另外,加之F56的车重本身较老款有所增加。因此,造成了1.6T的R56实际百公里加速表现,并没有比2.0T的F56慢上太多。 不过,F56在中后段加速度G值仍然能够达到0.4g以上,爆发力相当持久。

制动测试:100-0km/h制动最短距离

F56:39.62米 R56:38.69米

制动测试中,两车表现得都很稳定。偏短行程且硬朗的前悬挂让车头没有出现过分下压的姿态。刹车系统自始至终力度很足,释放过程也够干脆利落。轮胎方面,两车的轮胎都提供了良好的抓地力。最终,100-0km/h制动最短距离,F56为39.62米,R56为38.69米;两者的制动成绩同样出色。个人感觉F56的刹车踏板踩下行程比R56略短一些,踩下过程中释放的力度也要更均匀一些。

F56 2.0T 100-0km/h制动最短距离39.62米

R56 1.6T 100-0km/h制动最短距离38.69米

从曲线图看,F56和R56在刹车的前段和中段表现非常接近。制动力释放过程相当均匀,加速度G值保持在-0.95g至-1.1g之间。而到了中后段,加速度曲线稍有起伏。相比之下,F56的起伏现象较R56更明显些。 而影响到最终成绩,很可能与F56的车头部分加长以及车身重量等因素有关。


驾驶感受对比

实际上,全新一代F56在驾驶中带来的改变是非常细腻的。之所以这样说,是因为正常驾驶情况下,F56的这台2.0T发动机给人感受和R56的1.6T并没有太大差别。虽然车身很小,但起步时却不会出现那种轻飘飘的感觉。踩下油门,发动机的动力释放过程相当均匀。变速箱在发动机转速达到1800rpm左右完成升挡,随后的加速表现也狠稳健。如果说和老款R56的最大区别,应该体现在发动机噪音方面,虽然2.0T排量有所上升,但实际在车内听到的声音却没有那台1.6T发动机更加低沉。

三种风格的驾驶模式差异也比较明显,GREEN节能模式中,踩下油门发动机的动力输出变得迟缓,而变速箱升挡也变得更加频繁。为了带来更好的让有经济性,车辆的加速性能也有所隐藏。MID普通模式是最适合日常代步的,该状态下车辆无论是动力输出还是转向力度都恰到好处,驾驶起来有一种轻松柔和的感觉。这一点也是老款R56所不具备的,R56即使在普通模式下油门和转向也依旧机械感十足,时刻紧绷的感觉使人长时间驾驶的过程并不轻松。

想要找回F56“带刺”的一面,SPORT运动模式是最佳选择。在这一模式下,F56的表现和R56又是极为接近,一切又回归到MINI最为原始驾控感受。油门变得异常灵敏,发动机也开始狂躁不安。此时,踩下油门动力可以说是随叫随到。变速箱的降挡工作也会积极的展开,当发动机转速达到3000rpm以上时,伴随着排气轰鸣,F56仍然可以带给人强烈的推背感。虽然运动模式下,变速箱会产生明显的换挡顿挫感,但个人认为这并不重要。因为切换到这个模式本身就意味着你要暂时舍弃它的舒适性了。

至于再次谈到新老两代车型的差异,个人认为主要体现在两方面。一是F56更加细化的三种驾驶模式。这让新款比R56变得更圆滑,或许说是更加具有包容性。普通模式下,F56虽然失去R56的机械感,但更加轻松的驾驶风格适合大多数人的出行需求。另外一点,F56在高速状态下,由于发动机排量的提升。动力的后续储备也比R56更充沛一些。

   

绕桩测试:180米蛇形绕桩平均车速

F56:65.86km/h  R56:65.99km/h

在绕桩测试中,新老两代车型的表现十分相似。可以说,从车身姿态到转向精准度都有较高的水准。同样短小紧凑的车身、同样扎实的底盘,再加上同样硬朗的悬挂调校。这让两款车在连续变向中很容易控制,即便车身在出桩瞬间会有小幅度侧倾,悬挂也能做到迅速的回弹,并给车身带来足够支撑力,这使得车辆极限变得十分宽泛。

从数据上看,F56和老款R56通过桩桶的时间接近,平均车速也相差不远,基本都保持在65km/h以上。精准的转向和灵活的车头帮了大忙,这让车辆在接近极限后,能快速灵巧的回到行驶轨迹上。另外在穿桩过程中,车辆的尾部会有小幅度摆动,表现有点类似于后驱车。但侧滑程度并不会影响到车速的保持,通过对油门的控制,对车身整体姿态不会产生太大影响。


操控感受对比

新款F56在底盘结构上几乎没有太大变化,悬挂部分仍旧采用了和老款R56相同的配置,即前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。那么在调校方面,MINI依然坚持了它所提倡的“卡丁车”般的驾控体验。前后悬挂相当硬朗,这为车身带来了更高的稳定性,还有就是极为清晰、直接的路感传递。

新老两款车型在转向方面的差别不小,新款F56放弃了液压助力,而改为使用电子助力方式。最大的好处就是可进行转向力度的调节。根据选择不同的驾驶风格,转向力度变化也很明显。在节能和普通模式下,方向盘确实比老款要轻便许多。即便是女性驾驶者掌控起来也不会特别吃力,完全摆脱了R56上那种沉重的感觉。运动模式下,F56的转向力度可以调整到与老款相当的水准,但毕竟电子助力的特点摆在那儿。打起方向来不如老款R56更为机械,路感传递方面也要弱一些,但这里的差别非常细微。

新一代出自MINI COOPER S宝马的前驱平台,继承了家族纯粹的操控性,和老款相比同样短小、同样低矮的车身让车辆在转向时都能保持稳定、灵巧的姿态。新款F56的悬架调校同样硬朗,但比起老款R56来,则显得更加“宽容”。这种“宽容”体现在悬挂的支撑性以及回弹效果。R56的悬挂调校做到了最原始的反馈,对于路面的起伏和颠簸都是尽可能的还原,然后在传递给车内的驾驶者。有时这种感觉会让人觉得“强势”,似乎不留任何余地。这种机械感十足的劲头也会使人时刻处在紧绷的状态下。从另一个角度讲,也并不是一件轻松的事。

新款F56更加适合日常驾驶,但这并不意味着它已经“沦为”单纯的代步工具。扎实的底盘和悬挂调校依然会让你觉得它还是那个充满个性的“小卡丁车”。只要你愿意,你仍然可以“肆无忌惮”的驾驶它。而F56在弯道上的表现也不会令你感动失望,悬挂两侧提供的支撑力足够给驾驶者带来信心。另外,由于F56加长了轴距,使得它在颠簸路面的平稳性有所提升。避震部分变得韧性十足,对坑洼路面的回弹也很迅速。虽然这些和其他主打舒适性的小车仍有差距,但比起老款R56,新款的舒适性算是有很大进步了。


总结:新款操控乐趣依旧 更适合日常驾驶

 经过对比,我们看到新一代MINI COOPER S在老款的基础上,有继承和保留,同时也有改变和革新。动力输出依然强劲,更换了2.0T发动机让新款F56在原1.6T基础上,带来了更加令人澎湃的加速性能。底盘扎实、悬挂硬朗的调校保留了MINI怕你排最核心的操控乐趣。另外,三种驾驶模式的引入和转向系统变化,这些都使新款F56在继承十足运动特性的同时,为驾驶者提供了更多样化的选择。

相比老款,新款在舒适性上也有了一定提升,而整个驾驶过程也可以变得更加轻松。也许有人会认为这种变化是MINI品牌在向市场做出了妥协。但换个角度看,新款F56驾驶起来包容性更强,更加适合日常代步,这是老款车型没有达到的效果。在依旧个性的外表下,这种亲和力显然会更受消费者的青睐。应该说,如果你只需要一辆提供玩乐的“小钢炮”,那么老款车型完全可以胜任。但如果你需要的是既可以代步,又能从中体会到驾驶乐趣的座驾,那新款会是更合适的选择。





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