东风雪铁龙 世嘉

[ 专业评测] 什么？2013款世嘉，你没看错，又是这个我们熟悉的小伙伴。虽然以资历来看，把世嘉称作老将似乎还不太合适，但目前市面上的使用4AT的合资紧凑型车已经是少数派了。所谓存在即是合理，更何况凭借着良好的口碑，世嘉现在依然是雪铁龙旗下最仰仗的销量支柱。

这个2013款世嘉，看着和老款并没有太大的不同，其实它已经完成了一次不大不小的换血手术：不仅更换了新的“E动战略”系列1.6L发动机，还升级了原本的四速手自一体变速箱。动力系统的两大件儿都换新了，但本质上并没有太大差别，依旧是直列四缸1.6L自然吸气发动机和4AT的组合。而这样的变化究竟能不能让世嘉有实质性的改变，下面就听我给您细说吧。

先来看看这台神龙集团自主研发的1.6L自然吸气发动机，直列四缸顶置双凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，加入了CVVT可变气门技术，最大输出功率为117马力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为150牛·米/4000rpm，相比现款提升11马力和8牛·米，数据有了些许长进，在目前主流合资品牌的1.6L发动机中，这台发动机的参数属于中上游的水准。

变速箱部分，这台代号为“AT8”的4AT变速箱还拥有手动模式，另外，雪地和运动模式也一个不少。官方称，该变速箱采用了更高效的液力变矩器，并升级了液压系统和新的换挡控制软件，搭载了这台变速箱的2013款世嘉在平顺性和经济性均有所提升。至于它到底实际表现如何，下文将有详细说明。

日常驾驶感受：

坐进车内，眼前的还是中央集控式方向盘和中置数字仪表这两位老朋友。挂入D挡起步，油门初段轻快的感觉很适合城市路况，脚下轻轻一点，就能得到发动机积极的响应。事实上，它的冲劲儿仅仅存在于踩下油门的第一秒，此后发动机便回归平淡。这级别家用车，总是喜欢这样的油门调校，以轻松惬意的驾驶感来粉饰动力的不足。

当然，动力不足与它使用的这台4速手自一体变速箱也有很大的关系。如果日常市区里不紧不慢的开，D挡下换挡的顿挫其实并不明显，总体舒适性不错。不过如果当你想要用油门来催促变速箱降挡，这台变速箱的降挡反应只能用迟钝来形容。

没错，这个变速箱并不擅长于理解驾驶者的意图，有时候甚至让你哭笑不得，每当你猛踩油门想要加速，它总是要犹豫半天才能做出降挡的决定，而有时候你缓缓向油门施加压力，它又会冷不防的给你降个挡。虽然变速箱也设置了S挡，不过它也仅仅是延后了升挡的时机，并不会提升降挡的速度，所以如果想在山路里超车，最好还是手动模式，踩下油门之前提前降挡拉高转速，一逮到机会立即油门到底全力加速，这样才能安全地完成超越。

小马拉大车导致发动机转速常常会被拉高到4000rpm以上，这有一点好处就是你基本不用担心积碳的问题，而且这台新发动机在高转下震动和噪音控制得还不错。对于许多初次购车的朋友而言，动力性能相对来说并不重要，能够悠闲地日常代步，就已经足够了。

世嘉的方向盘采用了机械液压助力，手感相当的沉，也就比以前的206和C2稍微好一些，地库挪车属于比较费劲的类型，女性朋友可能会有些抱怨，但是它却能提供良好的转向回馈，高速时车身也没有发飘的感觉。刹车踏板略有虚位，行程适中但初段偏软，刹车力度的过渡很均匀，日常用起来很舒服。

悬架结构还是我们最熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构，初段轻柔但末段富有韧性，其平衡性在同级别车型算是做得很出色的。悬架行程长而且偏软，应付减速带这样的坑洼显得轻松惬意，走烂路时底盘的隔音也不错，不过对其他一些细碎小震动的过滤并不彻底，还是保留了一定的路感。

至于操控性，世嘉保留了雪铁龙一向优良的驾驶质感，不过动态的极限并不高，快速转向时尾部有些过于活跃，轮胎的抓地力一般，后轮开始滑动之后车身的动态还比较容易控制，至于ESC电子稳定程序，厂家提供选装，只可惜我们这台试驾车并没有配备。