一汽奥迪 A4L

绕桩测试：高尔夫以微弱优势领先

绕桩测试：高尔夫以微弱优势领先

虽然同为最低配，但高尔夫全系装备了电子稳定系统ESP，骐达则只在1.6T高配上才提供。从这一点来说，先不看绕桩成绩的好坏，高尔夫明显胜出。文章开头提到的两车相差1万元，这其中应该也包括了像ESP这样的主动安全装备。

两款车的绕桩十分接近，都在62公里/小时左右，对于家用轿车来说是一个比较正常的水平，相信如果ESP能彻底的关闭的话，高尔夫的成绩应该会达到64公里/小时以上。

两款车的绕桩十分接近

尽管ESP不能关闭，但多数时候，它还是呈现转向过渡的情况，这与后轮的悬挂调教有关，虽然是四连杆独立悬挂，可在激励驾驶时，它的表现与半独立的扭力梁很接近——直接干脆，没有拖泥带水。当然有两厢车的原因，如果换成三厢，扭力梁的结构与多连杆的差距就会更明显一些。

当速度接近极限时，由于没有车身稳定系统的辅助，后轮难以紧抓地面，轻微的侧滑需要松油门来进行纠正。偏软的悬挂也难以保持对侧向的支撑，在过桩时车身摇摆比较明显，可见极限的操控性方面还是让骐达难以应付。

所以我们来看，在成绩十分接近的前提下，骐达没有ESP应该最少减掉2分。操控性这东西不是天天会用到，偶尔要用或想用的时候要是没有就像钱包里没钱一样让你很棘手。

绕桩测试综合评分：高尔夫9分 骐达7分（满分10分）

油耗测试：成绩表现同为优

我们对两车进行了综合路面的百公里油耗测试，7升出头的成绩完全对得起1.6升排量，这个成绩也比较符合家庭用车的范畴。

虽然1.6排量是主力的入门级，但市面上的高尔夫热卖车型是TSI+DSG，而骐达则正是1.6升车型销量最好，当然其中主要是自动档，不过可以明显看出，动力的差别在车型定位上就已经有了很大的不同。所以我们说这两款是道不同，而最终面向市场，两车却又是以入门级的姿态展现，可谓却共相为谋。

最终的对比分数相差不大

最后综合评分：高尔夫9分 骐达8分（满分10分）

两款分别能代表德系和日系的紧凑型车最终的对比分数相差不大，这跟我之前预计的一样。但对于高尔夫来说，1.4T才是它的最好选择，加速、噪音、绕桩的成绩都能再提高一些，与它相比，骐达1.6肯定会甘拜下风。