据介绍，凯翼汽车由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞商用车公司占股达到50%。而作为一家独立的新公司，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源。

事实上，我今天试驾的凯翼C3也与奇瑞汽车有着密不可分的关系。在接过钥匙，看到凯翼C3实车的时候，我脑海里面的第一反应：这不是之前曾经曝光过的奇瑞E2吗？问题来了，凯翼C3和奇瑞E2的设计基本上是一样的，那么凯翼C3上市后，奇瑞E2还会来吗？很可惜，厂方并没有给出准确的答案。眼前最实际的事情莫过于是这个发布了还不到3个月的自主品牌到底会给我们带来怎样的产品。

对于一款家庭实用小型车本来就应该以务实为主调，只需要适当地加点时尚感就可以了。而C3就是完美的诠释了简单务实的概念。

从整体上来看它的外形设计比较让人满意，尤其是前脸的设计。虽然不能给你脸上添彩，但也不会让你失礼于人。再者，它只是一款5万元左右的家用小型车，太多的要求反而显得不太实际。老实说，凯翼C3的外形设计比我预想的要好看一些。言外之意，凯翼C3的实车要比图片好看。

言归正传，该发动机拥有109马力/6000rpm的最大功率，140牛·米/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、单顶置凸轮轴结构，技术谈不上先进。在传动系统方面，它将会有5挡手动变速箱、4挡自动变速箱以及EMT变速箱可以选择，而我这一次试驾的是5挡手动变速箱的车型。

凯翼C3的这套动力总成我们并不感到陌生，而且算得上是比较成熟了。与奇瑞E3以及艾瑞泽3相比，它在整备质量上有一定的优势，因此动力输出也相对好一些。当然，它的动力输出也绝对不会是很有爆发力那种类型。在实际驾驶时，可以明显感受到它的油门踏板响应不算灵敏，在低转速区间动力输出也比较平缓。

据厂方介绍，他们针对凯翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整车33处布置了吸音隔单材料，以降低行驶时的噪声以及车身振动。从主观感受来看，它在怠速时的噪音以及震动的抑制还是做得相当不错的。以同级别同价位的车型来衡量，凯翼C3给我带来了不少的意外惊喜：内饰设计紧贴潮流，做工相当不错，甚至超过了部分合资的竞争对手；配置比较丰富，该级别该价位比较少见的定速巡航系统、多功能方向盘、中控大尺寸触摸屏等都可以在它身上找得到；底盘的整体感不错，驾乘品质让人满意，整车隔音水平相对竞争对手有优势。当然，它也有让人不太满意的地方，比如C柱与后备厢的衔接不够流畅自然、尾灯的设计很怪异等等。