作为一款紧凑级别的运动车型，三菱翼神凭借优良的运动血统、时尚动感的设计，赢得了都市年轻一代消费者的追捧，并树立了良好的口碑。在前不久的广州车展上，东南三菱新翼神作为后期的改款车型正式亮相，并在一些细节上进行了相应的改变。

新翼神预计将会在2015年正式上市，在此之前我们也来到了新翼神的“老家”日本进行了一次简单的试驾。大家似乎都十分关注新翼神的变化。喜爱翼神的朋友们也急切了解新翼神的改变是简简单单的表面上文章，还是深层次的变化。借由本次试驾活动，我就为大家来简单的介绍一下新翼神到底都在哪些地方做了改进。

外观：车标位置改变 前格栅一体化

新翼神外观的变化主要集中在前脸，其实翼神每次改款的变化也都是以前脸的为主的。此次新翼神前脸改变后的风格更向EVO靠拢，黑色的大嘴也呈现一体状，改变最明显的地方是三菱的LOGO从原来的中网移到了发动机盖前部，这一改变似乎令新翼神的前脸缺少一些原有的凶狠神态。

内饰：增添银色饰条 车内不会很压抑

新翼神的内饰配色只有黑色一种，是的你没得选。不过想必一款纯正的运动车型即便是有了浅色内饰估计也不会有太多的消费者会为它买账。在内饰设计上新翼神与现款没有什么不同，只是增添了银色的装饰饰条，使得车内整体不会都是黑色显得太过压抑。除了设计外，新翼神内饰的做工及用料也有所提升，尤其是内饰面板的接缝细节处理更加细致，看的出来厂家对这款中期改款车型的用心。

改款后的新翼神外观变化主要体现在前脸部分，车身线条和尺寸参数则均与老款车型保持一致。作为三菱最热门的轿车，新翼神在外观方面都在向EVO看齐，黑色的大嘴也更具杀气。与外观相比内饰除了更换装饰面板配色之外，其余地方继续沿用老款车型的设计。

动力：底盘扎实 可以从容的控制车辆

在动力方面，新翼神依然提供1.6L、1.8L和2.0L三种排量车型，匹配的依旧是那台CVT变速箱，而1.6L只提供5速手动变速箱。值得一提的是，1.8L和2.0L发动机包括CVT变速箱全部为日本原装进口。本次试驾的车型为2.0L顶配车型，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm，从参数上看与现款车型完全一致。

为了能够更专业精准的测试新翼神的动力性能，此次活动特别请来了被称作“亚洲车王”的增冈浩先生。由增冈浩先生带我们在赛道中进行体验，再由测试人员带我们进行高环测试路段体验，两轮体验过后才轮到我们自己上赛道进行体验。

新翼神动力和传动方面最大的变化是更换的电子助力转向，开起来的手感变化还是挺大的，方向盘的回馈力明显变轻，尤其是低速状态，对于女孩来说这绝对是个不错的变化。但电子助力转向的加入并没有破坏新翼神原有的精准，转向时仍然能够第一时间领会驾驶者的意图，从而可以保持良好的驾驶状态。增冈浩先生对新翼神有着很高的评价，底盘扎实，驾驶者可以更从容的控制车辆。除此之外我感觉新翼神的底盘硬朗、悬挂的韧性也很不错，再加上ASC车身稳定系统，能够给驾驶者足够信心。

新翼神的CVT变速箱动力输出十分平顺，适合在城市路面驾驶。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸，虽然刚开始感觉避震器有些硬，但经过深度体会发现，其实这种调校还是很偏向舒适性的。同时车辆的起步也很平顺，不会有向前蹿的不适感。

但稳定并不代表动力损耗，对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。

翼神采用前麦弗逊\后多连杆式独立悬挂，这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型，同样构造的底盘可以调得很运动，也可以调得很舒适，翼神6成倾向运动、4成偏向舒适，这是很保守的调校方式，毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车，更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。

总结：拥有EVO的外表 具有改装潜力运动化底盘

新翼神虽然在动力方面没有任何的改变，但在外观内饰上的细节上更近一步。新翼神做为运动紧凑车型中的元老，已经在过内市场打拼多年，与高尔夫、昂科塞拉这样的后辈相比，酷似EVO的外观设计和出色的机械感依然是它的杀手锏。虽然这次改款换装了电子助力转向，但它依然是同级别中数一数二的运动高手。

其实很多人都因为翼神出色的运动能力而忽略了它的家用特性，在我看来，它其实是一款非常均衡的车辆，机械能力出色、技术成熟稳定、配置经过这次改款也更加丰富，也许后排空间显得小了一些，但换来的是原汁原味的驾驶乐趣。16.98万元（现款车型售价）的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原装进口2.0升发动机+CVT变速箱，一个营造出运动氛围的内饰，一副很具改装潜力的运动化底盘，这些条件已经有足够的理由让我为它买单。