到底该不该买账现在说还为时过早，毕竟目前还没有多少人知道这款车。不过没关系，咱可以用一首歌的时间了解一下。首先，这款车与C3、DS3、208一样，在PSA比较小的PF1平台上打造而来，整车尺寸比福特嘉年华稍大、比大众高尔夫稍小，但得益于较长的轴距，其内部空间却与高尔夫差不多。

其次，为什么说雪铁龙C4 Cactus就是“概念车”呢？ 

怀疑之一：概念车般“前卫”的外观

对于一款概念车而言，最大的特点可能就是那迷人、梦幻、飘渺、前卫、超现实、捉摸不定、不知所云、不明觉厉的外观，如果你只通过外观就能了解设计师的真实想法，那只能说明你也是设计师。

雪铁龙C4 Cactus之所以会被误认为是概念车，一来，它有着非常前卫的脸庞，大小有限的那张光滑的脸上长有三对“眼睛”，与Jeep自由光有着同曲同工之妙，跟它对视都不知道该看哪儿。三对“眼睛”中最“有神”、最有争议的的要数上面那对LED日间行车灯。都说“眼小聚光”，也许人们的审美都在潜移默化地向着“聚光”的方向发展。

雪铁龙C4 Cactus

Jeep自由光

除了“眼小聚光”，中间那对儿眼睛下面以及两侧车门上的“补丁”也很有“杀伤力”，据说这些“补丁”叫做“Airbump”，由抗冲击及减震性能突出的TPU（热塑性聚氨酯弹性体橡胶）材料制成，而且向外突起的部分中还设计有气囊，能在更大程度上减小碰撞损失和伤害，维护成本也更低。防刮条变成防刮气囊，“大智慧呀”！

二来，它在正式量产之前有过一辆概念车“Citroën Cactus概念车”，并在2013年法兰克福车展上正式亮相，只不过大家对于这辆概念车既没猜到开头又没猜到结尾，直到见着量产车之后才恍然大明白，原来当时展出的不是概念车而是“量产车”啊。

Citroën Cactus概念车

这款概念车当时车展亮相的时候除了非常吸引人的外观以及理念创新的防刮气囊之外，还有一个特点让我印象深刻：其车身几乎全部采用回收再利用材料制成，甚至连玻璃都是通过回收再利用技术打造的。只不过这个技术没能在量产车型上实现。

怀疑之二：“反人类”的车内布局

如果你暂时还接受不了Cactus的外观，没关系，因为它的操作习惯可能更有创意。这款车的仪表盘由一块液晶显示屏来代替，没有传统仪表盘中的指针，更奇葩的是它连挡杆都没有，所有换挡动作除了用方向盘后面的换挡拨片外，就只能选择按中控台下面的“换挡按钮”了。一边停车一边低头摸索“倒挡按钮”的位置，想想都醉了。

目前大街上跑的一般车型，要么没有安全气囊，所有撞击缓冲只靠空气、皮肤和安全带来承担，即使有的话也都被千篇一律地设计在中控台中，可谓毫不“概念”。Cactus就不一样，它有安全气囊，但气囊被设计在前挡风玻璃上面的车顶上，很难想象如果出现意外情况气囊的弹出速度是否能跟得上。

不过我的担心好像有点多余，因为这款车刚刚在Euro-NCAP（权威的安全认证机构）的碰撞测试中对大人、小孩以及行人的保护都很到位。据悉，其在正面碰撞测试中驾驶舱能保持稳固，变形量在合理范围之内，尤其能对驾驶席、副驾驶席的乘客膝部、大腿提供良好保护。但该车在主动安全系统方面可能比较匮乏，比如车道偏离警示系统、自动制动系统等，最终总成绩只获得了“四星”。

安全是一方面，我认为这款车还有一个值得一提的亮点，就是其车身重量不到一吨，只有965kg，甚至比小它一号的嘉年华中质量最轻的车型还轻约120kg。但这样的效果除了需要增加成本使用铝合金引擎盖外，还得付出一定代价，比如方向盘不能调节、一体式后排座椅设计（减重6kg）、外弹式后窗开启方式（减重11kg）等，其中不能将后窗玻璃完全降下的做法可能会影响坐在后排儿童的乘坐心情，你说呢？

关于这款车的具体特点咱先介绍到这，既然已经成为量产车、已正式在欧洲上市，那到底销量如何？如果真在年底引入到国内，凭什么能打动你手里的人民币呢？