一汽奥迪 A4L

作为国内豪华中型车市场仅有的两款长轴距车型，为了市场和销量，3系Li和A4L在国产之后都做出了妥协，而今天我们这场比拼的目的之一，就是要看看如今它们是否还能坚守住性能这块领地。

上一代335i作为除了M3之外的顶级3系，在性能上做到了傲视同级对手。换代之后，以长轴距车型的身份国产的335Li，变速箱由原本的6AT升级为8AT，使用的是N55B30直列6缸单涡轮增压发动机和225mm的“窄鞋”。奥迪则在A4L今年的中期改款中首次引入了搭载3.0TFSI发动机的50 TFSI车型，辅以7速双离合变速箱和quattro四驱系统，性能同样不容小觑，引入的目的很简单，就是向旗手335Li发起挑战。

在目前的国内豪华中型车市场，他们的对抗本来就剑拔弩张。A4L凭借着多年积累下的良好口碑和实惠的售价，稳坐销售榜第一的宝座。而领先了半代的新3系尽管在硬件实力上更胜一筹，但是由于产能和未放开优惠的关系，在销量上对A4L还没有构成实质的威胁。作为各自车系中的旗舰车型，两位善于隐藏的性能高手的比拼正可谓针尖对麦芒。

335Li使用的是那台代号为N55B30的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，单涡轮双涡管技术，具有Double VANOS双可变凸轮轴气门正时技术/Valvetronic电子气门，最大功率306马力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，前置后驱，轮胎使用的是倍耐力P7系列，前后轮规格均为225/45 R18，整备质量1650kg。

A4L 50 TFSI上的这台3.0TFSI V6机械增压发动机同样是老面孔，只是奥迪为A4L配备的是调校最保守的版本，最大功率272马力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速双离合变速箱，前置四驱，轮胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，规格245/40 R18，整备质量1800kg。

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项目一：0-100km/h加速

和预想中一样，225mm的胎宽根本抵抗不住3.0T发动机1挡时的强大扭矩，起步一定要小心谨慎，因为一旦起步转速超过2000rpm，后轮打滑的情况便会一发不可收拾，而变速箱所允许的起步转速则可达到3000rpm。如果能更换一套更强的轮胎并适当加宽后胎的宽度，相信335Li的0-100km/h加速成绩还能进一步提升。

几经尝试后发现，以2000rpm起步刚好可以利用上后轮全部的抓地力，和许多大马力后驱车一样，335Li在整个1挡时加速度完全没有衰减，G值一直维持在0.6-0.7之间，在7000rpm时变速箱挡位的切换显得轻巧而干脆，换挡速度并不会比双离合变速箱慢，数次尝试之后最快成绩定格为5.69秒，和我们此前单车测试成绩几乎完全一致。

弹射起步模式几乎在所有配备四驱和双离合变速箱的奥迪车型上都能见到，而且操作方法也非常简单，你只需要将驾驶模式选项选为动态dynamic模式，然后关闭ESP，就可以在起步时使用弹射模式。A4L的这台V6T机械增压发动机同样擅长中后段发力，起步转速控制在大约3200rpm左右，松开刹车，超过0.9的峰值G值会让你大呼过瘾。

不过强烈的加速感来去匆匆，1秒之后加速度便恢复到正常水准，双离合变速箱的换挡则显得铿锵有力，离合器猛烈的结合会带来强烈的冲击但并不如宝马那么干脆，最终最好成绩为5.71秒，比此前的测试成绩又有了小幅的提升（点击进入单车测试文章），和335Li只有0.02秒的差距。

从图上可以看到，在最初的2秒钟内，A4L的弹射起步让它占据了明显优势，此后335Li凭借高转高功率的优势逐渐缩小差距，在换入2挡时，双离合变速箱还浪费了些许时间，335Li在最后关头成功逆转。

项目二：0-400米直线加速

对于大马力性能车而言，0-400米加速测试显然是更有意义的对比项目。在这个项目中，335Li最快用时13.89秒，尾速166.30km/h；A4L最快用时13.96秒，尾速158.77km/h。从最终的成绩上看，加速时间和尾速都是335li更快，毫无疑问宝马依旧是胜者。只是两者的撞线时间依旧在伯仲之间，差距也不过0.07秒，占据功率和体重优势的335Li没有在这项测试中拉开差距，让人稍感意外。

A4L的最大功率相比335Li低了34马力，体重重了150kg，而且还使用了更宽的轮胎，在400米冲刺中败北在意料之中，但一直紧咬对手的表现足以证明自己的实力。只是最终冲线时的极速它和335Li确实存在差距，后段加速能力还是335Li更加强悍。